提到新一代钢背楞模板支撑体系，比较多建筑公司对它都不陌生。传统意义上的模板支撑，工艺落后，材料利用率极低，使用传统意义上的木背楞，不可以调整长短和高度，经常需要截断木头以满足建筑的需求，如此做很大程度地浪费了建筑成本，同时对森林资源还会导致了浪费。一但出现错误，返工重修是不可杜绝的事情，工期延误，工人工作量增加，劳动成本提高，这些都是得不偿失的。

新一代能调整钢背楞模板支撑的诞生完美的解决了这一难题。该模板支撑经过长短可以自由伸缩灵活的钢背楞，龙骨进行加固，按照实际施工情况进行调整，同时经过六大部件的紧密联接配合，建筑结构稳固，支撑体系完美，不单避免了二次抹灰返工重修的风险，同时工人的施工安全也获得了保障。

大偏拉同样会造成墙肢出现裂缝，剪力重分配。所以，高规7.2.4条规定：抗震设计的双肢剪力墙，其墙肢不能出现小偏心受拉;当任一墙肢出现偏心受拉时，另一墙肢的弯矩设计值及剪力设计值应乘以增大系数1.25。另外，规范给出的偏拉剪力墙斜截面承载力计算公式(高规7.2.11条)也考虑了轴拉力对抗剪能力的削弱作用。但这条公式对轴拉力的考虑，有个上限，大概在4XftXbXh0.再进一步，超限高层建筑工程抗震设防专项要点(2015版)对轴拉力的规定更加明确：中震时双向水平地震下墙肢全截面由轴向力产生的平均名义拉应力超过混凝土?。说实话，这条规定操作起来比较容易，以致于比较多工程师都按这条复核轴拉力，反而不足重视正截面的偏拉复核。

新一代钢背楞模板支撑效益分析：哪些工具更适合支模安装?

1. 使用传统支撑的直接费用约28.4元/平米;

2. 使用天建新一代建筑模板支撑体系直接费用约17.26元/平米;

3 . 人工费用节约1.83元/平米;

4. 二次施工及材料费用节约6.23元/平米;

5. 30层标准层平均节约工期36天，费用节约月4.32元/平米;

6. 建筑总面积23500平米，其节约的建筑工程总价约34万元

不难看出，新一代钢背楞支撑既不会增加施工成本，反而还能使施工企业受益。更关键性的是，新一代钢背楞拥有以下优势:

1. 用钢代替木材，循环利用，降低施工成本;

2. 可任意调整高度和尺寸，施工便捷;

3.联接简单方便，结实耐用;

4. 便于现场管理，提高公司形象，彰显管理实力;

5. 高效施工，节省时间、省材、安全有保障

简单的生产流程，以降廉价的空间是有限的。（2）从时间成本管理的角度，在推动传统管理和成本管理要做的事情，注意监督和控制，发挥不了它的成本预期、成本决策功能，也会影响到监管的成本，成本分析和成本控制的效用函数。桥梁伸缩缝,梳齿板伸缩缝,桥梁伸缩缝厂家,桥梁伸缩缝价格,公路桥梁伸缩缝（3）从商品流通的角度来看价值链中，传统意义上的成本管理仅局限于企业价值链上下游企业的互利共赢共赢意识，缺少彼此之间的沟通，往往造成没必要的浪费，对失去的机会的市场竞争力的产生。（4）从成本管理的角度，传统意义上的成本管理可以降低管理成本的目的，有时过于片面追求低成本，而忽略了成本的降低只是一个流程，*终的目的是提高效率，增加企业的利润获得长远发展。

剪力墙模板支撑体系(钢背楞)也分为比较多类型,如钢背楞在物质材料、生产工艺、施工流程是不一样的,不一样的工程标准也有不一样的生产规范和标准,现阶段的价格是550元/吨

钢背楞支撑体系出售在现阶段建筑工程项目少建筑工程企业多的背景下，如果企业对自己承建的工程施工安全及质量高度重视,不单会杜绝工程质量事故发生, 同时也会显著提高企业知名度和信誉度, 在非常激烈的招标竞争中占据了主动, 这将产生一种非常大的经济效益。

新一代剪力墙支撑体系的施工品质可完全媲美大型钢模板的质量效果。其经过墙体阴阳角及洞口各锁具，将全部的建筑模板加固成一个总体，由于各部件尺寸标准化，墙面的垂直平整误差均在3mm之内(抹灰)。拆除模板后，墙面完全达到了清水混凝土的效果。完全能免墙面后期装修阶段的抹灰工序，不单节约了材料，也大幅降低了人工费用的支出。剪力墙模板支撑在施工流程中，由于全部使用经过专业设计的支撑组件，所以不论从操作性上，还是从力学稳定性上，都有很完善的安全保证。安装、拆装模板的流程中，操控简单，容易掌握，便于管理，保证了施工现场的安全性。

近年，随着房地产行业的迅速发展，钢背楞支撑体系租赁站新一代加固体系持续涌现，且利用率日趋迅速增长，传统意义上的模板加固工艺正在被市场淘汰。长久以来，我国的建筑工程周转料多数为鹏程管等加固部件，传统加固对材等原料消耗非常大，影响环境不说，施工品质也存在很多问题。所以，建筑施工企业以及开发商都是尝试如此的难题，很多举措之一便是利用新一代钢背楞支撑体系租赁站支撑体系代替传统。

TST所用原料与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥梁板位移，而保证路面表层不裂缝而损坏。TST填充式桥梁伸缩缝可以同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能需求，不单适合于温度单一地区，并且适合于温差较大的地区。TST填充型桥梁伸缩缝又叫为：无缝伸缩缝粘接料，它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩装置。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺设层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料可以同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能需求，不单适合于温度单一地区，并且适合于温差较大的地区。
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